Bir otomobilin arka aks tertibatı ne anlama gelir?
Bir otomobilin arka aks tertibatı, iki arka tekerleği birbirine bağlayan bir cihazdır. Başlıca işlevleri tekerlekleri desteklemek, güç iletmek (tahrik veya destek) ve yol darbelerini dağıtmaktır. Yapısal tipi, aracın tahrik şekline bağlıdır: arkadan çekişli bir otomobilin arka aksı, sürüş, yavaşlama ve diferansiyel işlevlerini üstlenmesi gereken bir tahrik aksıdır. Arkadan çekişli olmayan bir aracın arka aksı ise sadece bir destek aksıdır ve yalnızca yük taşımaktan sorumludur.
Çekirdek bileşimi
Youdaoplaceholder0 Tahrik aksı (arka tekerlekten çekiş): Ana redüktör, diferansiyel, yarım şaft dişlisi ve yarım şaft gibi bileşenleri içerir ve gücü sol ve sağ tekerleklere dağıtmaktan ve diferansiyel hareketi sağlamaktan sorumludur.
Youdaoplaceholder0 Destek aksı (arka tekerlekten çekişli olmayan araçlar): Sadece yarım şaftlardan, frenlerden ve diğer bileşenlerden oluşur ve esas olarak araç gövde ağırlığını destekleme ve temel frenleme işlevlerini üstlenir.
Sınıflandırma esasları
Süspansiyon tipine göre üç türe ayrılır:
Bağımsız olmayan süspansiyon (yaprak yaylı süspansiyon gibi): Entegre aks yapısı, çoğunlukla kamyonlarda veya arazi araçlarında kullanılır.
Bağımsız süspansiyon (örneğin Macpherson): yarım aks yapısı, çoğunlukla sedanlarda kullanılır.
Çalışma prensibi
Motor gücü, şanzıman aracılığıyla arka aksın büyük dişli diskine (diferansiyel) iletilir. Direksiyon sırasında her iki taraftaki tekerlekler arasındaki hız farkı, diferansiyel içindeki dişli takımı aracılığıyla sağlanır ve nihayetinde tekerlekler yarım şaft tarafından döndürülür.
Arka aks, bir araca güç ileten arka tahrik milinin bileşenini ifade eder. İki yarım aksdan oluşur ve yarım akslar üzerinde diferansiyel hareket gerçekleştirebilir. Aynı zamanda, tekerlekleri desteklemek ve arka tekerlekleri birbirine bağlamak için kullanılan bir cihazdır. Araç ön aks tarafından tahrik ediliyorsa, arka aks sadece yük taşıma görevi gören bir takipçi akstır. Ön aks tahrik aksı değilse, arka aks tahrik aksıdır. Bu durumda, yük taşıma fonksiyonuna ek olarak, tahrik, yavaşlama ve diferansiyel işlevlerini de yerine getirir. Dört tekerlekten çekişli ise, genellikle arka aksın önünde bir transfer kutusu bulunur. Arka aks, tam aks ve yarım aks olarak ikiye ayrılır. Tam aks, yaprak yaylı süspansiyonlar gibi bağımsız olmayan süspansiyonlarla donatılırken, yarım aks MacPherson süspansiyonları gibi bağımsız süspansiyonlarla donatılır.
Ön aks tahrik aksı değilse, arka aks tahrik aksıdır. Bu durumda, yük taşıma işlevine ek olarak, sürüş, yavaşlama ve diferansiyel işlevlerini de yerine getirir. Dört tekerlekten çekişli araçlarda genellikle arka aksın önünde bir transfer kutusu bulunur.
Motor, gücü şanzımana iletir ve bu güç daha sonra arka aks üzerindeki büyük dişli diske aktarılır. Diferansiyel entegre bir ünitedir ve içinde şunlar bulunur: Diferansiyelin üst ve alt kısımlarında küçük dişli diskler, ortasında bir çapraz kolon ve üstte iki küçük dişli (dönüş hızını ayarlamaya yarar) bulunur. Dik olarak yerleştirilmiştir, her iki yanında iki küçük yuvarlak delik vardır ve bunların üzerinde kayar anahtarlar bulunur. Sıklıkla bahsettiğimiz yarım kolon bu deliklere yerleştirilir. Düz bir çizgide giderken çapraz kolon sabit kalır, ancak dönüş yaparken çapraz kolon, her iki taraftaki lastiklerin hızını ayarlamak için hareket eder. Bu, aracın dönüş manevra kabiliyetini artırır!
Jiefang marka ağır hizmet tipi kamyonun arka aksı, ana işlevi şu olan bir tahrik aksıdır:
Motorun debriyaj, şanzıman ve tahrik mili vb. vasıtasıyla ilettiği güç, hızını düşürmek ve torkunu artırmak için redüktörden geçirilir ve daha sonra bu moment yarım şaft vasıtasıyla tahrik tekerleklerine iletilir.
Aracın arka aksının yükünü taşıyın;
Yol yüzeyinin tepki kuvveti ve tepki momenti, yaprak yaylar aracılığıyla çerçeveye iletilir.
Araç hareket halindeyken arka tekerlek frenleri önemli bir frenleme görevi görür; park halindeyken ise arka tekerlek frenleri park frenlemesi sağlar.
Araç kullanımdayken, arka aks muhafazasının havalandırma tapasındaki çamur ve toz sık sık temizlenmelidir. Hava yolunun tıkanmamasını sağlamak için her 3.000 kilometrede bir bakım amacıyla sökülüp temizlenmeli ve tıkanıklığı giderilmelidir. Bu, hava yolunun tıkanmasının aks muhafazası içindeki basıncın artmasına ve bunun sonucunda birleşme yüzeyinde ve yağ keçesinde yağ sızıntısına neden olmasını önlemek içindir. Ayrıca yağlama yağının seviyesi ve kalitesi kontrol edilmelidir. Gerekirse eklenmeli veya değiştirilmelidir. Yeni lokomotifin şanzıman yağı, 12.000 kilometrede bir bakım sırasında değiştirilmelidir. Bundan sonra, yağ kalitesi her 24.000 kilometrede bir bakım sırasında kontrol edilmelidir. Rengi değişirse veya incelirse, yeni yağ ile değiştirilmelidir. Soğuk bölgelerde kullanıldığında, kış aylarında kışlık yağlama yağı değiştirilmelidir. Yaklaşık 80.000 kilometre sürüşten sonra bakım yapılırken, ana redüktör ve diferansiyel tertibatı sökülmeli, köprü gövdesinin iç boşluğu temizlenmeli ve her parçanın somunları belirtilen tork değerine göre sıkılmalıdır. Her dişlinin kavrama boşluğu ve diş yüzeyindeki temas izleri ayarlanmalıdır.
Daha fazla bilgi edinmek isterseniz, bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& ürünlerini satmaya kararlıdır.MAXUSoto yedek parçaları kabul edilir satın almak.
