Biyel kolu grubu, biyel kolu gövdesi, biyel kolu büyük kafa kapağı, biyel kolu küçük kafa kovanı, biyel kolu büyük kafa yatak burcu ve biyel kolu cıvatası (veya vidası) vb. parçalardan oluşur. Biyel kolu grubu, piston piminden gelen gaz kuvvetine, kendi salınımına ve piston grubunun karşılıklı atalet kuvvetine maruz kalır. Bu kuvvetlerin büyüklüğü ve yönü periyodik olarak değişir. Bu nedenle, biyel kolu sıkıştırma, gerilme ve diğer alternatif yüklere maruz kalır. Bağlantı elemanının yeterli yorulma dayanımına ve yapısal rijitliğe sahip olması gerekir. Yorulma dayanımı yetersizse, genellikle biyel kolu gövdesinin veya biyel kolu cıvatasının kırılmasına ve ardından tüm makineye zarar veren büyük kazalara neden olur. Rijitlik yetersizse, biyel kolu gövdesinin bükülme deformasyonuna ve biyel kolunun büyük kafasının dairesel deformasyonuna neden olarak pistonun, silindirin, yatağın ve krank piminin kısmi aşınmasına yol açar.
Biyel kolu gövdesi üç parçadan oluşur; piston pimine bağlanan kısma biyel kolu küçük başı, krank miline bağlanan kısma biyel kolu başı ve küçük baş ile büyük başı birbirine bağlayan kısma ise biyel kolu mili denir.
Biyel kolu ile piston pimi arasındaki aşınmayı azaltmak için, ince cidarlı bronz burç küçük baş deliğine preslenir. Sıçramanın burç-piston pimi birleşme yüzeyine girmesini sağlamak için küçük başlıklara ve burçlara oluklar açılır veya frezelenir.
Biyel kolu gövdesi uzun bir çubuktur ve çalışma sırasında oluşan kuvvet de büyüktür; bükülme deformasyonunu önlemek için biyel kolu gövdesinin yeterli rijitliğe sahip olması gerekir. Bu nedenle, araç motorlarının biyel kolu gövdesi çoğunlukla 1 şeklinde kesit kullanır. 1 şeklinde kesit, yeterli rijitlik ve mukavemet koşullarında kütleyi en aza indirebilir. H şeklinde kesit, yüksek mukavemetli motorlar için kullanılır. Bazı motorlarda, pistonu soğutmak için yağ enjekte eden küçük başlı bir biyel kolu kullanılır. Biyel kolu gövdesinde boylamasına delikler açılmalıdır. Gerilim yoğunlaşmasını önlemek için, biyel kolu gövdesi, küçük baş ve büyük baş, geniş bir yay şeklinde düzgün bir geçişle bağlanır.
Motorun titreşimini azaltmak için, her bir silindir biyel kolunun kütle farkı minimum aralıkta sınırlandırılmalıdır. Fabrikada motor montajı sırasında, genellikle biyel kolunun alt başının kütlesine göre gram ölçü birimi alınır ve aynı motor için aynı biyel kolu grubu seçilir.
V tipi motorlarda, sol ve sağ kolonlardaki karşılık gelen silindirler bir krank milini paylaşır ve biyel kolu üç tiptedir: paralel biyel kolu, çatallı biyel kolu ve ana ve yardımcı biyel kolu.
