Biyel kolu grubu, biyel kolu gövdesi, biyel kolu büyük baş kapağı, biyel kolu küçük başlı köy manşonu, biyel kolu büyük başlı yatak burcu ve biyel kolu cıvatası (veya vidası) vb.'den oluşur. Biyel kolu grubu gaza maruz kalır. piston piminden gelen kuvvet, kendi salınımı ve piston grubunun ileri geri hareket eden atalet kuvveti. Bu kuvvetlerin büyüklüğü ve yönü periyodik olarak değişmektedir. Bu nedenle biyel kolu sıkıştırmaya, gerilmeye ve diğer değişken yüklere maruz kalır. Bağlantı yeterli yorulma mukavemetine ve yapısal sağlamlığa sahip olmalıdır. Yorulma mukavemeti yetersizdir, sıklıkla biyel kolu gövdesinin veya biyel kolu cıvatasının kırılmasına neden olur ve daha sonra tüm makinenin büyük bir kazaya zarar vermesine neden olur. Sertliğin yetersiz olması, çubuk gövdesinin bükülme deformasyonuna ve biyel kolunun büyük kafasının dairesel deformasyonuna neden olarak pistonun, silindirin, yatağın ve krank piminin kısmen taşlanmasına neden olur.
Biyel kolu gövdesi üç parçadan oluşur ve piston pimine bağlanan parçaya biyel kolu küçük başlığı denir; Krank miline bağlanan parçaya biyel kolu başı, küçük kafa ile büyük kafayı birbirine bağlayan kol kısmına ise biyel kolu adı verilir.
Biyel kolu ile piston pimi arasındaki aşınmayı azaltmak için ince duvarlı bronz burç küçük kafa deliğine bastırılır. Sıçramanın burç-piston pimi birleşme yüzeyine girmesini sağlamak için küçük başlıklara ve burçlara oluklar açın veya frezeleyin.
Biyel kolu gövdesi uzun bir çubuktur, işteki kuvvet de büyüktür, bükülme deformasyonunu önlemek için çubuk gövdesinin yeterli sertliğe sahip olması gerekir. Bu nedenle araç motorunun biyel kolu gövdesi çoğunlukla 1 şekilli bölümü benimser. 1-şekilli kesit, yeterli sertlik ve mukavemet koşulu altında kütleyi en aza indirebilir. H şeklindeki bölüm yüksek mukavemetli motor için kullanılır. Bazı motorlar, pistonu soğutmak amacıyla yağı enjekte etmek için küçük başlıklı bir biyel kolu kullanır. Çubuk gövdesinde uzunlamasına delikler açılmalıdır. Gerilim yoğunlaşmasını önlemek için, biyel kolu gövdesi ile küçük kafa ve büyük kafa, büyük bir yayın düzgün bir geçişi ile bağlanır.
Motorun titreşimini azaltmak için her bir silindir biyel kolunun kütle farkı minimum aralıkta sınırlandırılmalıdır. Motor fabrikada monte edilirken genellikle biyel kolunun alt kafasının kütlesine göre ölçü birimi olarak gram alınır ve aynı motor için aynı grup biyel kolu seçilir.
V tipi motorda, sol ve sağ sütunlardaki karşılık gelen silindirler bir krank pimini paylaşır ve biyel kolunun üç tipi vardır: paralel biyel kolu, çatal biyel kolu ve ana ve yardımcı biyel kolu
