Bağlantı çubuğu grubu, bağlantı çubuğu gövdesi, bağlantı çubuğu büyük başlı kapağı, bağlantı çubuğu küçük başlı köy kovanı, bağlantı çubuğu büyük başlı yatak burcu ve bağlantı çubuğu cıvatası (veya vidası) vb.'den oluşur. Bağlantı çubuğu grubu, piston piminden gelen gaz kuvvetine, kendi salınımına ve piston grubunun ileri geri hareket eden atalet kuvvetine maruz kalır. Bu kuvvetlerin büyüklüğü ve yönü periyodik olarak değişir. Bu nedenle, bağlantı çubuğu basınç, gerilim ve diğer alternatif yüklere maruz kalır. Bağlantı, yeterli yorulma dayanımına ve yapısal sertliğe sahip olmalıdır. Yorulma dayanımı yetersizse, genellikle bağlantı çubuğu gövdesinin veya bağlantı çubuğu cıvatasının kırılmasına neden olur ve ardından tüm makineye büyük bir kaza hasarı verir. Sertlik yetersizse, çubuk gövdesinin bükülme deformasyonuna ve bağlantı çubuğunun büyük başının dairesel deformasyonuna neden olur ve bu da pistonun, silindirin, yatağın ve krank piminin kısmen taşlanmasına yol açar.
Bağlantı çubuğu gövdesi üç parçadan oluşur ve piston pimine bağlanan parçaya bağlantı çubuğu küçük başı denir; Krank miline bağlanan parçaya bağlantı çubuğu başı denir ve küçük başı ve büyük başı bağlayan çubuk parçasına bağlantı çubuğu çubuğu denir.
Bağlantı çubuğu ile piston pimi arasındaki aşınmayı azaltmak için ince duvarlı bronz burç küçük kafa deliğine bastırılır. Sıçramanın burç-piston pimi birleşme yüzeyine girmesine izin vermek için küçük kafalara ve burçlara oluklar delin veya frezeleyin.
Bağlantı çubuğu gövdesi uzun bir çubuktur, işteki kuvvet de büyüktür, bükülme deformasyonunu önlemek için çubuk gövdesinin yeterli sertliğe sahip olması gerekir. Bu nedenle, araç motorunun bağlantı çubuğu gövdesi çoğunlukla 1 şekilli kesiti benimser. 1 şekilli kesit, yeterli sertlik ve mukavemet koşulu altında kütleyi en aza indirebilir. Yüksek mukavemetli motorlar için H şekilli kesit kullanılır. Bazı motorlar, pistonu soğutmak için yağ enjekte etmek için küçük başlı bir bağlantı çubuğu kullanır. Çubuk gövdesinde uzunlamasına delikler açılmalıdır. Gerilim yoğunlaşmasını önlemek için bağlantı çubuğu gövdesi ile küçük baş ve büyük baş, büyük bir arkın düzgün bir geçişiyle bağlanır.
Motorun titreşimini azaltmak için, her silindir bağlantı çubuğunun kütle farkı minimum aralıkta sınırlandırılmalıdır. Motoru fabrikada monte ederken, bağlantı çubuğunun alt kafasının kütlesine göre genellikle ölçüm birimi olarak gram alınır ve aynı motor için aynı bağlantı çubuğu grubu seçilir.
V tipi motorda, sol ve sağ kolonlardaki ilgili silindirler bir krank pimini paylaşır ve bağlantı çubuğu üç tiptir: paralel bağlantı çubuğu, çatallı bağlantı çubuğu ve ana ve yardımcı bağlantı çubuğu
